{"id":322156,"date":"2026-03-29T10:23:47","date_gmt":"2026-03-29T08:23:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=322156"},"modified":"2026-03-29T13:30:36","modified_gmt":"2026-03-29T11:30:36","slug":"ferrari-308-gts-magnum-pi-asta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/ferrari-308-gts-magnum-pi-asta\/322156\/","title":{"rendered":"Ferrari 308 GTS, all&#8217;asta la mitica auto di Magnum P.I.: un pezzo unico al mondo"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Ferrari 308 GTS<\/strong> non \u00e8 mai stata un&#8217;auto come le altre, e non ha mai avuto bisogno di esserlo: in suo favore, parla la qualit\u00e0 meccanica, cos\u00ec come la capacit\u00e0 di imprimersi nella cultura pop. Quella che verr\u00e0 consegnata al miglior offerente dell&#8217;asta in programma a Palm Beach dal 16 al 18 aprile 2026 ha un sapore ancora pi\u00f9 speciale, trattandosi dell&#8217;esemplare autentico utilizzato durante le riprese del pilot di <em><strong>Magnum P.I.<\/strong><\/em>, serie cult anni Ottanta. Con il telaio VIN 28251, il mostro sacro di Maranello ha gi\u00e0 vissuto mille vite e si accinge a scrivere un nuovo, milionario capitolo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/ferrari-308-gts-magnum-pi-asta\/322156\/#Leredita_della_Dino_e_la_nascita_di_una_supercar_umana\" title=\"L&#8217;eredit\u00e0 della Dino e la nascita di una supercar &#8220;umana&#8221;\">L&#8217;eredit\u00e0 della Dino e la nascita di una supercar &#8220;umana&#8221;<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/ferrari-308-gts-magnum-pi-asta\/322156\/#La_trasformazione_ufficiale_e_i_piccoli_segreti_del_set\" title=\"La trasformazione ufficiale e i piccoli segreti del set\">La trasformazione ufficiale e i piccoli segreti del set<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/ferrari-308-gts-magnum-pi-asta\/322156\/#Quanto_puo_valere_per_i_collezionisti\" title=\"Quanto pu\u00f2 valere per i collezionisti\">Quanto pu\u00f2 valere per i collezionisti<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Leredita_della_Dino_e_la_nascita_di_una_supercar_umana\">L&#8217;eredit\u00e0 della Dino e la nascita di una supercar &#8220;umana&#8221;<\/span><\/h2>\n<p>I collezionisti fremono per l&#8217;evento organizzato da Barrett-Jackson. Per capirne il motivo facciamo un salto indietro nel tempo fino al 1977, quando la Casa di Maranello aveva dato il via a una transizione fondamentale. Raccogliere l&#8217;eredit\u00e0 spirituale della <strong>Dino 246 <\/strong>avrebbe potuto schiacciare altri modelli, non per\u00f2 la 308 GTS, che al debutt\u00f2 si present\u00f2 come versione Targa (con tetto rigido asportabile) della fortunata GTB: nata dalla matita di Leonardo Fioravanti, il risultato finale ripag\u00f2 fino in fondo la fiducia.<\/p>\n<p>Lontano dalle sproporzioni quasi aliene di una <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/video\/nuova-hypercar-lamborghini-su-strada\/172559\/\">Lamborghini Countach<\/a> o della successiva <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/ferrari-testarossa-diventa-targa-oneoff\/295460\/\">Testarossa<\/a>, la 308 GTS conferiva un&#8217;accezione &#8220;umana&#8221; al concetto di supercar. Le proporzioni erano compatte, davanti i leggendari <strong>fari a scomparsa<\/strong> (pop-up) dominavano il muso spiovente e le fiancate, scavate dalle prese d\u2019aria NACA, servivano anche a raffreddare il motore. Il detonatore definitivo per il successo fu l&#8217;utilizzo in <em>Magnum P.I.<\/em> da parte di un allora sconosciuto Tom Selleck: in tempo zero, fin\u00ec associata alla libert\u00e0 veloce e sfacciata.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_322230\" aria-describedby=\"caption-attachment-322230\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption aligncenter iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-322230 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-Magnum-P.I.jpg\" alt=\"Un abitacolo cucito addosso a Tom Selleck: a Palm Beach sfila l'iconica Ferrari 308 GTS di Magnum P.I.\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-Magnum-P.I.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-Magnum-P.I.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-Magnum-P.I.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-Magnum-P.I.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-Magnum-P.I.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-Magnum-P.I.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Barrett-Jackson<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-322230\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">A Palm Beach la Ferrari 308 GTS di Magnum P.I.: prese forma attorno alla stazza di Tom Selleck<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Entrando nel dettaglio dell&#8217;esemplare protagonista a Palm Beach, siamo in presenza di un reperto storico di valore inestimabile perch\u00e9, a differenza della quindicina di auto usate nel corso delle otto stagioni, questa <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto-epoca\/ferrari-308-gtb-gts-storia-magnum-pi\/319561\/\">308 GTS<\/a> porta in dote un pedigree unico. Il telaio 28251 si distingue per essere uno dei soli tre modelli equipaggiati con i <strong>carburatori Weber<\/strong> realizzati nel 1979 e utilizzati specificamente durante la prima stagione.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_trasformazione_ufficiale_e_i_piccoli_segreti_del_set\">La trasformazione ufficiale e i piccoli segreti del set<\/span><\/h2>\n<p>La storia della vettura \u00e8 intrisa di curiosit\u00e0 che ne aumentano il valore collezionistico. Pochi sanno, ad esempio, che l&#8217;auto usc\u00ec originariamente dagli stabilimenti di Maranello in una smagliante livrea <strong>Fly Yellow<\/strong>. Furono le esigenze sceniche a imporne la trasformazione: il giallo, pur essendo un colore classico Ferrari, non garantiva lo stesso impatto drammatico del rosso sotto la luce accecante delle Hawaii. La vettura venne cos\u00ec ridipinta in <strong>Rosso Corsa<\/strong> direttamente tramite i canali ufficiali della Casa. A riprova del passaggio storico, esiste ancora una <strong>targhetta<\/strong> applicata da Ferrari sulla cornice della portiera, un <em>&#8220;segno particolare&#8221;<\/em>\u00a0che oggi garantisce l\u2019autenticit\u00e0 assoluta del pezzo.<\/p>\n<p>Inoltre, vi \u00e8 l&#8217;aspetto del comfort. Tom Selleck, con i suoi 193 centimetri di altezza, non era esattamente il pilota ideale per una vettura compatta come la 308. Affinch\u00e9 potesse recitare senza che la testa sporgesse oltre il parabrezza, i tecnici dovettero intervenire pesantemente: i sedili originali vennero modificati, arretrati e privati di parte dell&#8217;imbottitura. Guidare la stessa Ferrari significa, letteralmente, calarsi nei panni (e nella posizione di guida) di una delle star pi\u00f9 amate della TV.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_322229\" aria-describedby=\"caption-attachment-322229\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption aligncenter iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-322229 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-quotazione.jpg\" alt=\"Zero display e tanta nostalgia a Palm Beach: l'abitacolo della Ferrari 308 GTS di Magnum P.I. vive di soli indicatori analogici\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-quotazione.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-quotazione.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-quotazione.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-quotazione.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-quotazione.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-quotazione.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Barrett-Jackson<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-322229\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Tuffo negli anni &#8217;80 a Palm Beach: l&#8217;abitacolo della Ferrari 308 GTS di Magnum P.I. dominato dalla pelle beige<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Dal punto di vista tecnico, il VIN 28251 esprime l&#8217;apice della filosofia Ferrari degli anni &#8217;70. A spingere la vettura provvede il <strong>motore V8 da 2,9 litri<\/strong> (sigla F106) montato in posizione centrale e trasversale, alimentato in questa specifica versione del 1979 da quattro carburatori Weber 40 DCNF a doppio corpo. Sprovvista di filtri elettronici, l&#8217;unit\u00e0 pu\u00f2 erogare una potenza compresa <strong>tra i 205 e i 255 cavalli<\/strong> (a seconda delle specifiche regionali e degli accorgimenti anti-inquinamento dell&#8217;epoca).<\/p>\n<p>Le prestazioni, ancora oggi, incutono rispetto. Grazie a un peso contenuto tra i 1.300 e i 1.350 kg, la 308 GTS scatta da 0 a 100 km\/h in circa<strong> 6,5 secondi<\/strong> spinta da un timbro roco e metallico, musica per ogni appassionato. Sul fronte della trasmissione si compie il rito del classicismo analogico: un cambio manuale a cinque marce dotato della leggendaria griglia metallica a vista (gated shifter). Inserire le marce richiede una mano ferma e regala una sensazione tattile preclusa a qualunque moderna trasmissione a doppia frizione. I <strong>cerchi Cromodora<\/strong> da 15 pollici, avvolti in pneumatici dall&#8217;ampia spalla, completano un pacchetto tecnico che privilegia il feeling e la connessione diretta tra uomo e asfalto.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quanto_puo_valere_per_i_collezionisti\">Quanto pu\u00f2 valere per i collezionisti<\/span><\/h2>\n<p>Con circa <strong>93.000 miglia<\/strong> sul contachilometri, l&#8217;esemplare di <em>Magnum P.I.<\/em>, documentato da Ferrari North America, ha un vissuto intenso alle spalle. I piccoli segni d&#8217;uso sui cerchi e i dettagli non perfettamente originali \u2013 come l\u2019impianto stereo aftermarket o il pomello del cambio in alluminio \u2013 testimoniano la storia di un&#8217;auto che \u00e8 stata amata e utilizzata. Tuttavia, nella prospettiva di un investitore gli stessi dettagli richiedono un&#8217;approfondita analisi. Se da un lato l&#8217;originalit\u00e0 meccanica (motore e telaio matching numbers) \u00e8 preservata, dall&#8217;altro la presenza di componenti non coevi e una storia di manutenzione che ha visto passaggi di propriet\u00e0 recenti induce a valutare con cautela la reale quotazione.<\/p>\n<p>Il mercato delle Ferrari classiche tende a muoversi a ondate. Se in media una 308 GTS del 1979 in buone condizioni vale tra i <strong>70.000 e i 90.000 dollari<\/strong>, i pezzi da museo possono arrivare a cifre molto pi\u00f9 elevate, fino ai <strong>130.000 dollari<\/strong>, e il caso del VIN 28251 fa capire quanto il settore sia oggi volatile. Passata di mano nel marzo 2025 per la cifra di 115.000 dollari, poco dopo la vettura \u00e8 rimasta invenduta, perch\u00e9 l&#8217;offerta massima di 120.000 dollari non raggiungeva il prezzo minimo preteso dal proprietario.<\/p>\n<p>Per quanto il legame con la serie TV abbia conferito ulteriore fascino al bolide di Maranello, l&#8217;acquisto non pu\u00f2 essere fatto a cuor leggero. Bisogna infatti prendere in esame la questione delle condizioni meccaniche e dei costi di un eventuale restauro conservativo per riportare la vettura allo splendore del primo episodio. L&#8217;asta di aprile alla Barrett-Jackson sar\u00e0 un &#8220;termometro&#8221; del sentiment globale. Ci dir\u00e0 se la generazione dei collezionisti cresciuta guardando le gesta di Thomas Magnum \u00e8 pronta a scommettere cifre da capogiro sulla propria infanzia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dal 16 al 18 aprile 2026 l&#8217;asta Barrett-Jackson a Palm Beach accende i fari sulla Ferrari 308 GTS utilizzata per la puntata pilota di Magnum P.I.","protected":false},"author":183220841,"featured_media":322231,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420890036],"tags":[420890863],"coauthors":[420891349,420891347],"class_list":{"0":"post-322156","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto-epoca","8":"tag-ferrari","9":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/03\/Ferrari-308-GTS-asta.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/322156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=322156"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/322156\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":322252,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/322156\/revisions\/322252"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/322231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=322156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=322156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=322156"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=322156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}