{"id":330846,"date":"2026-05-23T07:50:52","date_gmt":"2026-05-23T05:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=330846"},"modified":"2026-05-23T08:55:25","modified_gmt":"2026-05-23T06:55:25","slug":"f1-ferrari-senza-energia-canada-terza-fila-montreal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-senza-energia-canada-terza-fila-montreal\/330846\/","title":{"rendered":"F1, Ferrari senza energia anche in Canada: solo terza fila a Montreal"},"content":{"rendered":"<p>Ferrari mostra i soliti limiti legati alla\u00a0<em>power unit<\/em>\u00a0nel venerd\u00ec del Canada. La caratteristica della F1 2026 pi\u00f9 importante in percentuale \u00e8 la capacit\u00e0 di ottimizzare le fasi di carica e scarica della batteria: in questo tratto distintivo, la Rossa continua ad accusare un ritardo non colmabile. Al termine della qualifica\u00a0<em>sprint<\/em>, le due Rosse si piazzano in quinta e sesta posizione, confermandosi terza forza.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-senza-energia-canada-terza-fila-montreal\/330846\/#Ferrari_cosa_e_successo_nelle_libere_del_Gran_Premo_del_Canada\" title=\"Ferrari, cosa \u00e8 successo nelle libere del Gran Premo del Canada\">Ferrari, cosa \u00e8 successo nelle libere del Gran Premo del Canada<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-senza-energia-canada-terza-fila-montreal\/330846\/#GP_Canada_F1_Qualifica_Sprint_Ferrari_molla_ancora_il_colpo_sul_piu_bello\" title=\"GP Canada F1, Qualifica Sprint: Ferrari molla ancora il colpo sul pi\u00f9 bello\">GP Canada F1, Qualifica Sprint: Ferrari molla ancora il colpo sul pi\u00f9 bello<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-ferrari-senza-energia-canada-terza-fila-montreal\/330846\/#I_primi_dieci_in_griglia_della_Sprint\" title=\"I primi dieci in griglia della Sprint\">I primi dieci in griglia della Sprint<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ferrari_cosa_e_successo_nelle_libere_del_Gran_Premo_del_Canada\">Ferrari, cosa \u00e8 successo nelle libere del Gran Premo del Canada<\/span><\/h2>\n<p>Le\u00a0FP1\u00a0del Gran Premio del Canada <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/ferrari-progetto-678-scadenza-sf-26\/330076\/\">si rivelano subito in salita per la Ferrari<\/a>, costretta a inseguire su una pista sporca e &#8220;verde&#8221;, resa ancora pi\u00f9 insidiosa dal\u00a0<em>format sprint<\/em>\u00a0che concede un&#8217;unica ora di libere. Ottimizzare il tempo \u00e8 cruciale: i ferraristi si adoperano con le Hard per cercare un\u00a0<em>grip<\/em>\u00a0stabile e concentrarsi sul settaggio dell&#8217;ibrido.<\/p>\n<p>La FIA ha fissato <strong>il massimale energetico a 6 megajoule<\/strong>, il valore pi\u00f9 basso della stagione, e Maranello deve capire se ci\u00f2 possa assottigliare il deficit nelle fasi di\u00a0<em>harvesting<\/em>\u00a0e\u00a0<em>deployment<\/em>\u00a0rispetto alle\u00a0<em>power unit<\/em> Mercedes. Il lavoro viene interrotto quasi subito da una\u00a0<em>Virtual Safety Car<\/em>, poi trasformata in bandiera rossa, per il recupero della VCARB di Lawson in curva 4.<\/p>\n<p>Alla ripartenza, emergono le prime criticit\u00e0 sul bilanciamento della SF-26. Sebbene gli ingegneri rassicurino i piloti imputando le perdite di posteriore in accelerazione alla <strong>scarsa aderenza del tracciato<\/strong>, la vettura mostra alcune difficolt\u00e0 nell&#8217;attivazione delle coperture. Entrambi i piloti sono costretti a zigzagare a lungo nel terzo settore per immettere energia nella carcassa all&#8217;anteriore.<\/p>\n<p>La SF-26 risulta sovrasterzante nelle\u00a0<em>chicane<\/em>\u00a0rapide, ma il problema principale si nota nelle staccate, dove in linea di massima mostra un certa instabilit\u00e0. Dopo una seconda\u00a0<em>red flag<\/em>\u00a0causata dall&#8217;Alpine di Colapinto e 15 minuti extra concessi dalla direzione gara, le Ferrari tentano una breve simulazione di passo gara in configurazione\u00a0<em>high fuel<\/em>. Qui emerge un <strong>fattore tecnico di grande rilevanza<\/strong>.<\/p>\n<p>Ai piloti viene chiesto di disabilitare manualmente la modalit\u00e0 rettilineo nella\u00a0<em>chicane<\/em>\u00a08-9, a causa della <strong>lentezza dell&#8217;attuatore del flap<\/strong> dell&#8217;ala Macarena nel ristabilire il carico aerodinamico al retrotreno. Non parliamo certo di un dettaglio. Il passaggio finale alle gomme Soft per la simulazione di qualifica certifica le difficolt\u00e0 sul giro secco. Leclerc rimedia quasi un secondo dalle velocissime Mercedes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/lewis-hamilton-eta-profilo\/270337\/\">Hamilton<\/a> paga 1,3 secondi, scesi poi a sette decimi nel tentativo successivo. Tra consigli sull&#8217;<em>handling<\/em>, come l&#8217;uso del\u00a0<em>toggle<\/em>\u00a0sinistro in curva 1 e 2 per migliorare la rotazione, bandiere gialle (Gasly) e l&#8217;ennesima bandiera rossa per detriti a pochi minuti dalla fine, la sessione si chiude <strong>senza veri riferimenti per la SF-26<\/strong>, chiamata ora all&#8217;impresa contro una Mercedes che sembra volare sul tracciato canadese.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GP_Canada_F1_Qualifica_Sprint_Ferrari_molla_ancora_il_colpo_sul_piu_bello\">GP Canada F1, Qualifica Sprint: Ferrari molla ancora il colpo sul pi\u00f9 bello<\/span><\/h2>\n<p>La Qualifica Sprint del Gran Premio del Canada <strong>si rivela complessa per la Ferrari<\/strong>, evidenziando il consueto calo prestazionale nel momento decisivo. Nella\u00a0SQ1, le SF-26 scendono in pista con gomme Medium, non utilizzate nelle libere, per testare i ritocchi apportati all&#8217;assetto. Hamilton trova subito il ritmo segnando il miglior tempo, aiutato anche dalle indicazioni del suo ingegnere sull&#8217;uso del cambio.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/charles-leclerc-eta-profilo\/270445\/\">Leclerc<\/a>, al contrario, vive una sessione travagliata: dopo un lungo in curva 1, il monegasco lamenta gravi criticit\u00e0 al\u00a0<em>brake balance<\/em>, descrivendo un impianto frenante &#8220;fuori fase&#8221;. Viene provvidenzialmente salvato dal taglio da una bandiera rossa, causata da un bloccaggio di Alonso che finisce a muro in curva 3. Nei minuti finali, <strong>solo Hamilton rientra in pista<\/strong> per una sgambata esplorativa sui punti di staccata.<\/p>\n<p>La\u00a0<strong>SQ2<\/strong>\u00a0scorre via con maggiore regolarit\u00e0. Dopo i necessari giri di preparazione per scaldare le coperture, i piloti inseriscono la modalit\u00e0\u00a0<em>push<\/em>. <strong>Hamilton si mostra subito molto competitivo<\/strong>, piazzandosi a meno di due decimi dalle Mercedes e cercando margini di miglioramento nell&#8217;ultimo settore (curve 13 e 14). Leclerc, inizialmente in ritardo, trova progressivamente il\u00a0<em>feeling<\/em>\u00a0con la vettura.<\/p>\n<p>Lo fa accorciando il distacco dal compagno a un solo decimo. Entrambe le Rosse passano agevolmente il taglio, in una fase in cui le McLaren restano sornione e Russell spinge al limite per rimarcare la sua leadership interna. Il crollo verticale della Ferrari si materializza per\u00f2 in\u00a0<strong>SQ3<\/strong>, nonostante i giri di preparazione per centrare la finestra termica\u00a0<em>target<\/em>\u00a0ed estrarre il massimo\u00a0<em>grip<\/em>.<\/p>\n<p>La vettura italiana manca all&#8217;appello quando le\u00a0<em>power unit<\/em>\u00a0<strong>sono chiamate alla spinta estrema<\/strong>. Hamilton chiude un buon primo tentativo, mentre Leclerc accusa subito quattro decimi di ritardo. Nel\u00a0<em>run<\/em>decisivo, le McLaren di Norris e Piastri si svegliano, cos\u00ec come Antonelli (che agguanta la seconda piazza), scavalcando prepotentemente le Rosse.<\/p>\n<p>Ancora una volta, il motore Ferrari <strong>cede il passo nel momento topico<\/strong>. Leclerc chiude la sessione lamentandosi del traffico e della cronica mancanza di spinta nel finale. Spicca, in positivo, la solida prestazione di Hamilton: il britannico <a title=\"\" href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/motor-sport\/formula-1\/f1-allarme-simulatore-ferrari-rischio\/330405\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ha scelto di affrontare il\u00a0<em>weekend<\/em>\u00a0senza preparazione al simulatore<\/a>, una scommessa che, cronometro alla mano, gli sta dando ragione.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_primi_dieci_in_griglia_della_Sprint\">I primi dieci in griglia della Sprint<\/span><\/h3>\n<p>1. Russell (Mercedes) 1&#8217;12&#8243;965<br \/>\n2. Antonelli (Mercedes) 1&#8217;13&#8243;033<br \/>\n3. Norris (McLaren) 1&#8217;13&#8243;280<br \/>\n4. Piastri (McLaren) 1&#8217;13&#8243;299<br \/>\n5. Hamilton (Ferrari) 1&#8217;13&#8243;326<br \/>\n6. Leclerc (Ferrari) 1&#8217;13&#8243;410<br \/>\n7. Verstappen (Red Bull) 1&#8217;13&#8243;504<br \/>\n8. Hadjar (Red Bull) 1&#8217;13&#8243;605<br \/>\n9. Lindblad (Racing Bulls) 1&#8217;13&#8243;737<br \/>\n10. Sainz (Williams) 1&#8217;14&#8243;536<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I problemi cronici di harvesting e deployment condannano Hamilton e Leclerc: A Montreal la Ferrari \u00e8 solo terza forza nella qualifica sprint","protected":false},"author":183220864,"featured_media":330851,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420891467],"tags":[420890870,420890863,420890869,420890830,420891552],"coauthors":[420891361,420891360],"class_list":["post-330846","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-formula-1","tag-batterie-auto","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-manutenzione-auto","tag-power-unit","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/05\/Lewis-Hamilton-Ferrari-Sprint-Qualifying.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220864"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=330846"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330846\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":330858,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330846\/revisions\/330858"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/330851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=330846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=330846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=330846"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=330846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}