{"id":33920,"date":"2020-01-27T14:48:00","date_gmt":"2020-01-27T13:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/motorlife.vip.hmn.md\/fiat-turbo-vs-renault-5-gt-turbo-sfida-rivive-foto-confronto\/33920\/"},"modified":"2024-10-24T22:39:30","modified_gmt":"2024-10-24T20:39:30","slug":"fiat-turbo-vs-renault-5-gt-turbo-sfida-rivive-foto-confronto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/fiat-turbo-vs-renault-5-gt-turbo-sfida-rivive-foto-confronto\/33920\/","title":{"rendered":"Fiat Uno Turbo vs Renault 5 GT Turbo, la sfida tra siluri anni Ottanta"},"content":{"rendered":"<p>Met\u00e0 anni &#8217;80. Finita l&#8217;era delle piccole coup\u00e9, i giovani e gli appassionati cercano qualche auto in grado di offrire piacere di guida, senza spendere troppo. Le Case rispondono: si prende una compatta di successo, si sceglie un motore non grande ma dalla potenza elevata, soprattutto in rapporto a peso e dimensioni, si condisce il tutto con allestimenti sportivi e vistosi: et voil\u00e0, il gioco \u00e8 fatto. Benvenuti al confronto tra due icone dell&#8217;epoca: la <strong>Fiat Uno Turbo e la Renault 5 GT Turbo<\/strong>.<\/p>\n<p>Entrambe hanno &#8220;colorato&#8221; il decennio di sfumature a quel punto inedite, specie nel comparto di veicoli rivolti alla massa, anzich\u00e9 il classico bolide di lusso appannaggio del ceto pi\u00f9 benestante della popolazione. Al contrario dei giorni nostri, dove le idee vagliate dagli attori del settore tendono a omologarsi, i designer e gli ingegneri dell&#8217;epoca erano alquanto ispirati. Ecco perch\u00e9 crediamo sia giusto prestare il giusto tributo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/fiat-turbo-vs-renault-5-gt-turbo-sfida-rivive-foto-confronto\/33920\/#Linterpretazione_torinese\" title=\"L&#8217;interpretazione torinese\">L&#8217;interpretazione torinese<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/fiat-turbo-vs-renault-5-gt-turbo-sfida-rivive-foto-confronto\/33920\/#La_rivale_doltralpe\" title=\"La rivale d&#8217;oltralpe\">La rivale d&#8217;oltralpe<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Linterpretazione_torinese\">L&#8217;interpretazione torinese<\/span><\/h2>\n<p>Le maggiori antagoniste nel nostro mercato, hanno nel nome una parola quasi magica in relazione a quei tempi, anche per l&#8217;impiego in Formula 1: <b>Turbo<\/b>. Dall&#8217;Italia, la Fiat Uno Turbo i.e., dotata del 1.301 derivato da quello della 2 posti X1\/9, debutta nel 1985 come versione sportiva dell&#8217;auto pi\u00f9 venduta nel nostro paese.<\/p>\n<p>Grazie al turbocompressore IHI, <b>i cavalli sono 105<\/b>, la velocit\u00e0 raggiunge i 200 km\/h, lo scatto da 0 a 100 km\/h viene coperto di poco superiore agli 8 secondi, mentre per fermarsi ci pensano i quattro freni a disco, in seguito dotati del sistema antibloccaggio (Antiskid) simile all&#8217;attuale ABS, che desta qualche problemino. All&#8217;esterno spoiler, <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/quando-devono-usare-fendinebbia\/118694\/\">fendinebbia<\/a>, minigonne laterali e un portellone in vetroresina dalla forma diversa dal solito.<\/p>\n<p>E all&#8217;interno sedili e volante con le cuciture rosse come nelle sportive di alto blasone, e una strumentazione ricchissima, volendo anche<b> in versione digitale<\/b>. L&#8217;occhio \u00e8 sempre l\u00ec, sul manometro della pressione del turbo: dopo un po&#8217; di ritardo, la lancetta sale e il &#8220;fischio&#8221; dal motore corrisponde ad uno scatto felino.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_rivale_doltralpe\">La rivale d&#8217;oltralpe<\/span><\/h2>\n<p>Dall&#8217;altra parte delle Alpi, proprio il disegnatore della X1\/9, <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/notizie\/addio-marcello-gandini-designer-supercar-italiane\/216223\/\">Marcello Gandini<\/a>, d\u00e0 vita alla Supercinque, seconda generazione di quella <b>Renault 5<\/b>, divenuta un gran successo europeo. E in luogo della precedente Alpine Turbo, nasce nel 1985 la GT Turbo. Vale il discorso fatto in precedenza: le modifiche estetiche conferiscono alla vettura una grinta insolita, assente nella 5 &#8220;normale&#8221;: la versione principale, la seconda serie, sfoggia paraurti in tinta cos\u00ec come la calandra, il profilo sui <b>parafanghi accentuati<\/b> e le minigonne, che insieme ad alettoni e modanature varie, ai cerchi in lega e all&#8217;assetto ribassato rendono l&#8217;esemplare inconfondibile.<\/p>\n<p>Il motore da 1.397 cc riceve presto un<b> incremento di potenza<\/b> da 115 e da 120 CV (205 km\/h, da 0 a 100 km\/h in 8 secondi), e il modello si rivela uno dei pi\u00f9 diffusi in Italia per scatto, estetica sportiva, prezzo abbordabile e prestazioni. Le foto ci portano indietro nel tempo, immaginando una sfida tra le due velocissime compatte europee guidate dai giovani sportivi degli anni &#8217;80, convincenti pure in termini di funzionalit\u00e0. Senza le rinunce tipiche delle coup\u00e9, lo spazio interno e il bagagliaio restano, infatti, quelli delle versioni &#8220;normali&#8221;; ne risente tutt&#8217;al pi\u00f9 il comfort, con qualche colpo alla schiena di troppo, dovuto alla rigidit\u00e0 dell&#8217;assetto. Ma ne vale la pena.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Confronto tra la Fiat Uno Turbo e Renault 5 GT Turbo: entrambe mosse da un motore turbo, hanno mandato in estasi i ragazzi nella met\u00e0 degli anni &#8217;80","protected":false},"author":91371793,"featured_media":248679,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889857],"tags":[420890935,420891228],"coauthors":[393837918,420891347],"class_list":{"0":"post-33920","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto","8":"tag-design","9":"tag-motori","10":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/01\/Fiat-Uno-Turbo-Renault-R5.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/91371793"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33920"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33920\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":248681,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33920\/revisions\/248681"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/248679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33920"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=33920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}