{"id":699,"date":"2024-07-04T18:31:00","date_gmt":"2024-07-04T16:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/motorlife.vip.hmn.md\/alfa-romeo-4c-vera-auto-da-corsa-con-targa-foto-pagella\/699\/"},"modified":"2024-07-04T18:33:33","modified_gmt":"2024-07-04T16:33:33","slug":"alfa-romeo-4c-vera-auto-da-corsa-con-targa-foto-pagella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/alfa-romeo-4c-vera-auto-da-corsa-con-targa-foto-pagella\/699\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo 4C, un&#8217;auto da corsa nell&#8217;accezione pi\u00f9 pura con la targa"},"content":{"rendered":"<p>Se ne parla da tempo: nonostante l&#8217;attesa di una gamma completa e una direzione precisa, una<b> nuova Alfa Romeo <\/b>fa sempre notizia. E la <b>4C<\/b> non \u00e8 una qualunque, ma un&#8217;auto rappresentativa della tecnologia del marchio, e anche di una certa <b>&#8220;filosofia&#8221; tipica delle sportive del Biscione<\/b>. Al <b>circuito di Balocco<\/b>, pista di prova del gruppo Fiat, e in particolare proprio in quel tracciato chiamato &#8220;Misto Alfa Romeo&#8221;, abbiamo avuto modo di verificare di persona e nelle migliori condizioni il comportamento della nuova coup\u00e9 due posti italiana. L&#8217;estetica, innanzitutto: le unit\u00e0 di prova erano tutte rigorosamente rosse, tranne una grigio &#8220;basalto&#8221; per i test pi\u00f9 estremi sulla pista.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/alfa-romeo-4c-vera-auto-da-corsa-con-targa-foto-pagella\/699\/#Linee_da_coupe_compatta\" title=\"Linee da coup\u00e9 compatta\">Linee da coup\u00e9 compatta<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/alfa-romeo-4c-vera-auto-da-corsa-con-targa-foto-pagella\/699\/#Il_prezzo_di_listino\" title=\"Il prezzo di listino\">Il prezzo di listino<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Linee_da_coupe_compatta\">Linee da coup\u00e9 compatta<\/span><\/h2>\n<p>La linea da coup\u00e9 compatta \u00e8 molto adatta per un&#8217;italiana che <b>punta molto sulle prestazioni<\/b> e sul piacere di guida; la carrozzeria di vetroresina, i paraurti in poliuretano e il tetto in alluminio alleggeriscono la struttura, ma danno quasi una sensazione di morbidezza al tatto. I <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/luci-auto-segreto-evitare-pesanti-sanzioni\/183696\/\">fari anteriori<\/a>, una sorta di &#8220;costellazione&#8221; di LED dall&#8217;aspetto un po&#8217; economico, sono stati un po&#8217; criticati: forse si apprezzeranno di pi\u00f9 durante la notte.<\/p>\n<p>L&#8217;esemplare della <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/alfa-romeo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-doctype=\"\">gamma Alfa Romeo<\/a> \u00e8, per\u00f2, sicuramente da guidare, e quindi scendiamo (\u00e8 il caso di dirlo) nel<b> bassissimo e avvolgente posto di guida<\/b>: sembra davvero di stare in un bolide da corsa. Davanti al pilota c&#8217;\u00e8 un display con tutta la strumentazione raccolta, e ogni dettaglio distrae il meno possibile per concentrarsi sulla guida, con finezze da vettura per i circuiti, come il pedale del freno incernierato in basso.<\/p>\n<p>Alcuni comandi, come quelli del climatizzatore, ricordano quelli di alcune citycar Fiat del passato, ma questo \u00e8 normale per una sportiva di scuola italiana, o inglese, che hanno da sempre impiegato piccoli dettagli dalla produzione di grande serie. Perch\u00e9 l&#8217;importante \u00e8 guidare: lo dimostra l&#8217;attenzione maniacale al risparmio di peso, con un <b>telaio in fibra di carbonio di soli 65 kg<\/b> e i vetri particolarmente sottili: il peso totale \u00e8 di soli 895 kg.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_prezzo_di_listino\">Il prezzo di listino<\/span><\/h2>\n<p>Anche il motore \u00e8 il gi\u00e0 noto <b>1.750 turbo<\/b> che equipaggia altre vetture del gruppo Fiat, interamente in alluminio e qui con <b>240 CV<\/b>, ma con una particolarit\u00e0 sostanziale: \u00e8 disposto al centro, dietro i sedili, e trasmette la potenza al retrotreno. L&#8217;insieme riesce a garantire innanzi tutto valori ottimi per la pista, con <b>4,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km\/h<\/b>, attraverso un leggero cambio automatico doppia-frizione a 6 marce TCT, capace di passare da una marcia all&#8217;altra in soli 0,13 secondi.<\/p>\n<p>Per verificare al meglio l&#8217;efficacia del progetto, che comprende anche le sospensioni anteriori a triangoli sovrapposti e uno sterzo molto diretto e senza servosterzo, niente di meglio che il giro di pista con il selettore <b>&#8220;Alfa DNA&#8221; <\/b>nella posizione pi\u00f9 sportiva, <b>la &#8220;Race&#8221;<\/b>, con i controlli disattivati tranne il differenziale elettronico Q2. La 4C affronta <b>ogni cuva con precisione <\/b>e velocit\u00e0, senza rollio evidente e con un assetto piatto; il limite di tenuta \u00e8 molto elevato, e quando si supera si rischia il testacoda improvviso, senza l&#8217;aiuto dell&#8217;elettronica.<\/p>\n<p>Non \u00e8 comunque una produzione estrema: si fa condurre bene anche al di fuori della pista, al di l\u00e0 delle scomodit\u00e0 della carrozzeria, che costringe ad esempio ad avere un bagagliaio piccolo. Ma quanto costa guidare la 4C, ordinabile a partire da ottobre? Il prezzo base <b>parte da 53.000 euro<\/b>: adeguato ad un&#8217;auto con caratteristiche uniche, come una vera supercar in miniatura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gli esterni non sono banali e il motore d\u00e0 il boost decisivo all&#8217;Alfa Romeo 4C, produzione del Biscione per chi ha il pallino dei modelli sportivi","protected":false},"author":91371793,"featured_media":234531,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889857],"tags":[420890801,420890809],"coauthors":[393837918,420891347],"class_list":["post-699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","tag-alfa-romeo","tag-auto-sportive","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2013\/09\/Alfa-Romeo-4C-analisi.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/91371793"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=699"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":234535,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699\/revisions\/234535"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=699"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}