{"id":74904,"date":"2024-06-01T13:35:36","date_gmt":"2024-06-01T11:35:36","guid":{"rendered":"http:\/\/motorlife.it\/?p=74904"},"modified":"2024-06-01T13:36:31","modified_gmt":"2024-06-01T11:36:31","slug":"come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato\/74904\/","title":{"rendered":"Casco omologato, come fare a saperlo"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;acquisto di un <strong>casco moto omologato<\/strong> \u00e8 un passaggio fondamentale e non rinviabili per chi vuole mettersi alla guida di una due ruote. Ma come si riconosce un casco omologato e quali dettagli bisogna verificare prima dell&#8217;acquisto?<\/p>\n<p>Il primo passo \u00e8 controllare la presenza di un&#8217;<strong>etichetta di omologazione<\/strong>, indispensabile per confermare che il casco rispetti gli standard di sicurezza necessari. Questa etichetta, solitamente cucita sul cinturino, \u00e8 una sorta di carta d&#8217;identit\u00e0 del casco in quanto contiene le informazioni sulla sua fabbricazione. Senza questa certificazione, un casco <strong>non pu\u00f2 essere considerato sicuro<\/strong> per l&#8217;uso su strada.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato\/74904\/#Casco_da_moto_omologato_di_cosa_parliamo\" title=\"Casco da moto omologato, di cosa parliamo\">Casco da moto omologato, di cosa parliamo<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato\/74904\/#Quali_sigle_deve_avere_un_casco_da_moto_omologato\" title=\"Quali sigle deve avere un casco da moto omologato\">Quali sigle deve avere un casco da moto omologato<\/a><ul><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato\/74904\/#Accessori_omologati_cosa_sapere\" title=\"Accessori omologati, cosa sapere\">Accessori omologati, cosa sapere<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato\/74904\/#Il_percorso_dellomologazione\" title=\"Il percorso dell&#8217;omologazione\">Il percorso dell&#8217;omologazione<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato\/74904\/#I_nuovi_test\" title=\"I nuovi test\">I nuovi test<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato\/74904\/#Il_rischio_dei_caschi_da_moto_contraffatti\" title=\"Il rischio dei caschi da moto contraffatti\">Il rischio dei caschi da moto contraffatti<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/info-utili\/come-capire-se-un-casco-da-moto-e-omologato\/74904\/#Le_multe_per_chi_indossa_un_casco_non_omologato\" title=\"Le multe per chi indossa un casco non omologato\">Le multe per chi indossa un casco non omologato<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Casco_da_moto_omologato_di_cosa_parliamo\"><strong>Casco da moto omologato, di cosa parliamo<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Indossare un casco omologato \u00e8 un requisito obbligatorio per la guida di <strong>motociclette e scooter<\/strong>. Questo dispositivo di sicurezza \u00e8 progettato per offrire protezione, assorbendo gli impatti in condizioni di mobilit\u00e0 variabili, sia a velocit\u00e0 elevate sia ridotte. Un casco all&#8217;avanguardia, costruito con materiali resistenti, garantisce il massimo livello di sicurezza.<\/p>\n<p>La chiave per accertarsi della resistenza e della conformit\u00e0 di un casco ai regolamenti di sicurezza \u00e8 la verifica della presenza dell&#8217;etichetta di omologazione. Non solo conferma che il <strong>casco rispetta le normative europee<\/strong>, ma fornisce dettagli come il luogo di produzione, un numero di omologazione progressivo e una lettera che specifica il tipo di protezione offerta.<\/p>\n<p>Le informazioni sull&#8217;etichetta assicurano e che il casco sia conforme alle leggi vigenti e adeguato per l&#8217;uso previsto. Anche dopo l&#8217;acquisto di un casco omologato, bisogna mantenere il dispositivo in buone condizioni.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quali_sigle_deve_avere_un_casco_da_moto_omologato\"><strong>Quali sigle deve avere un casco da moto omologato<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Per guidare in Italia e in Europa, l&#8217;acquisto di un casco omologato \u00e8 un passo indispensabile per ogni motociclista. <strong>Indipendentemente dal punto di vendita<\/strong> &#8211; sia esso un negozio specializzato, un grande centro commerciale, un sito online o un rivenditore estero &#8211; ogni casco deve presentare le sigle che attestano la sua conformit\u00e0 alle normative vigenti:<\/p>\n<ul>\n<li>\/J identifica un casco jet o demijet, aperto davanti;<\/li>\n<li>\/P designa un casco integrale con mentoniera fissa;<\/li>\n<li>\/P-J segnala un casco modulare con mentoniera ribaltabile, che richiede una doppia omologazione;<\/li>\n<li>\/NP indica un casco non protettivo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La marcatura ECE 22 <strong>\u00e8 l&#8217;unica riconosciuta per la circolazione<\/strong> su strada di veicoli a due ruote a motore in Europa. Altre certificazioni, come la DGM, valida in passato per i ciclomotori, sono state rese obsolete dal 12 ottobre 2010. Anche le certificazioni americane DOT e Snell, bench\u00e9 severe e storiche (Snell stabilisce gli standard di sicurezza dal 1957 negli Stati Uniti), non sono valide per l&#8217;uso stradale in Europa.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Accessori_omologati_cosa_sapere\"><strong>Accessori omologati, cosa sapere<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>La revisione del regolamento ECE 22-06 ha introdotto <strong>standard pi\u00f9 rigidi per i caschi omologati<\/strong>, influenzando il design e le caratteristiche dei dispositivi di protezione motociclistica. Uno degli aspetti pi\u00f9 rilevanti di questa normativa riguarda i dispositivi di intercomunicazione, proposti come accessori applicabili al casco.<\/p>\n<p>Secondo le nuove direttive, le sporgenze esterne sui caschi sono ora vietate, il che potrebbe portare alla graduale eliminazione degli intercom come accessori esterni. Di conseguenza questi dispositivi <strong>diventeranno sempre pi\u00f9 integrati e di dimensioni ridotte<\/strong>.<\/p>\n<p>La normativa prevede che in futuro gli intercom possano essere montati solo da personale autorizzato o che siano direttamente integrati nel casco come accessorio omologato, una pratica gi\u00e0 adottata da produttori di punta come Shoei, Schubert e Nolan. La ECE 22-06 estende la sua portata anche alle visiere dei caschi, stabilendo requisiti severi per la loro resistenza.<\/p>\n<p>Durante i test, una <strong>biglia d&#8217;acciaio di 6 mm<\/strong> di diametro viene sparata a 60 m\/s (circa 220 km\/h) contro la visiera per simularne la resistenza all&#8217;impatto con sassi o altri oggetti durante la guida. Le visiere interne parasole sono ora soggette allo stesso rigido test di impatto e, se non lo superano, non possono essere etichettate come visiere ma solo come schermi parasole.<\/p>\n<p>La normativa ha quindi modificato i limiti per le visiere etichettate come daytime use only, riducendo la capacit\u00e0 di oscuramento della luce solare dal 50% al 35%.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_percorso_dellomologazione\"><strong>Il percorso dell&#8217;omologazione<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Il 18 marzo 1986 ha segnato un <strong>punto di svolta nella sicurezza dei motociclisti<\/strong>, quando il ministro dei Trasporti dell&#8217;epoca firm\u00f2 un decreto che adottava i requisiti europei per l&#8217;omologazione dei caschi. La normativa ECE-ONU 22-02 fu il primo standard introdotto, destinato a subire rapidi sviluppi nei primi anni, per stabilizzarsi poi con la versione 22\/05, rimasta in vigore per 19 anni.<\/p>\n<p>Nonostante la longevit\u00e0 della norma 22\/05, non \u00e8 stata completamente abbandonata, poich\u00e9 la vendita di caschi conformi a tale standard \u00e8 stata permessa fino a tempi recenti. La pi\u00f9 recente normativa ECE 22-06 \u00e8 entrata in vigore il primo gennaio 2021, applicabile in tutti i Paesi che aderiscono agli standard per i test di omologazione.<\/p>\n<p>Ai produttori \u00e8 stata tuttavia concessa la flessibilit\u00e0 di continuare a produrre caschi 22-05 fino al primo luglio dello scorso anno. Le date di transizione tra le normative non comportano effetti immediati per i motociclisti, in quanto i caschi non hanno una data di scadenza. A meno che non subiscano un urto significativo o <strong>non mostrino segni evidenti di deterioramento<\/strong>, specialmente sulla calotta e sul cinturino, i caschi omologati possono continuare a essere utilizzati in sicurezza.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_nuovi_test\"><strong>I nuovi test<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>L&#8217;introduzione della normativa ECE 22-06 ha segnato un avanzamento nei test di omologazione per i caschi omologati, innalzando i <strong>criteri di sicurezza rispetto alla normativa 22-05<\/strong>. Mentre quest&#8217;ultima si limitava a stabilire cinque punti di impatto sulla calotta dell\u2019incudine lanciata a 7,5 metri al secondo, la 22-06 ha esteso il numero totale di punti di impatto fino a 18 per vari modelli di casco.<\/p>\n<p>Questa nuova normativa ha anche introdotto diversificazioni nei test a seconda della forma dell\u2019oggetto impattante, che pu\u00f2 essere <strong>un corpo piatto, a forma di scalino o una barra<\/strong>. Un&#8217;altra innovazione riguarda i test di penetrazione per le visiere, che ora devono resistere all&#8217;impatto di un proiettile d&#8217;acciaio di 6 millimetri di diametro, sparato a una velocit\u00e0 di 80 metri al secondo. L&#8217;obiettivo non \u00e8 solo prevenire la penetrazione, ma anche evitare la formazione di schegge in caso di rottura.<\/p>\n<p>I test valutano inoltre <strong>l&#8217;ampiezza del campo visivo, la resistenza ai graffi e la distorsione visiva<\/strong> offerta dalla visiera. Gli impatti obliqui, noti per essere tra le principali cause di danni cerebrali in incidenti motociclistici, vengono analizzati mediante l&#8217;uso di accelerometri e sensori di velocit\u00e0 angolare.<\/p>\n<p>Per i <strong>caschi modulari<\/strong>, che possono essere utilizzati con la mentoniera aperta o chiusa, le norme richiedono che le prove di omologazione siano condotte in entrambe le configurazioni. Il superamento dei test \u00e8 confermato solo se entrambe le serie di verifiche risultano positive, garantendo cos\u00ec la massima sicurezza in ogni configurazione d&#8217;uso.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_rischio_dei_caschi_da_moto_contraffatti\"><strong>Il rischio dei caschi da moto contraffatti<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Nel processo di acquisto di un casco omologato bisogna assicurarsi che il modello scelto rispetti gli standard di omologazione attuali. Un elemento chiave da controllare \u00e8 il <strong>cinturino del casco<\/strong>, che deve mostrare chiaramente le cifre della normativa di omologazione. I numeri 05 o 06 indicano che il casco \u00e8 stato prodotto secondo le norme pi\u00f9 recenti, mentre 04 identifica un casco d&#8217;epoca, assemblato oltre vent&#8217;anni fa e non adeguato agli standard attuali di sicurezza.<\/p>\n<p>La <strong>targhetta di omologazione<\/strong>, oltre a queste cifre, fornisce altre informazioni cruciali, come la nazione di produzione. Questo dettaglio \u00e8 rappresentato da un cerchio contenente una E seguita da un numero: ad esempio, il 4 sta per l&#8217;Italia, l&#8217;1 per la Germania, e il 2 per la Francia. Questo simbolo \u00e8 uno degli aspetti pi\u00f9 di frequente falsificati dai venditori di caschi di bassa qualit\u00e0, che spesso li offrono a prezzi ridotti attraverso canali non ufficiali.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_multe_per_chi_indossa_un_casco_non_omologato\"><strong>Le multe per chi indossa un casco non omologato<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Utilizzare un casco non omologato comporta una serie di conseguenze per i motociclisti. In Italia, il portare un casco non conforme alle normative vigenti pu\u00f2 portare al suo sequestro e a una <strong>multa che pu\u00f2 arrivare fino a 333 euro<\/strong>.<\/p>\n<p>Il veicolo pu\u00f2 anche essere soggetto a un <strong>fermo amministrativo della durata di 60 giorni<\/strong>. Le norme si inaspriscono se, nell&#8217;arco di due anni, un conducente viene sorpreso pi\u00f9 volte senza un casco omologato o non correttamente allacciato. In questi casi, la durata del fermo amministrativo sale a 90 giorni.<\/p>\n<p>Non solo i conducenti, ma anche chi importa, produce o vende caschi non conformi rischia sanzioni, come stabilito dal Codice della Strada. Le multe per queste violazioni variano <strong>da 849 euro a 3.396 euro<\/strong>, accompagnate dal sequestro e dalla successiva confisca dei caschi non omologati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le informazioni che sono riportate sull&#8217;etichetta includono i dati che attestano la conformit\u00e0 del casco da moto agli standard di sicurezza in vigore","protected":false},"author":183220840,"featured_media":226951,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[2040172],"tags":[420890948],"coauthors":[420891350,420891348],"class_list":{"0":"post-74904","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-info-utili","8":"tag-caschi","9":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/01\/casco-moto-omologato-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220840"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74904"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":226952,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74904\/revisions\/226952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74904"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=74904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}