{"id":76742,"date":"2024-06-14T15:59:08","date_gmt":"2024-06-14T13:59:08","guid":{"rendered":"http:\/\/motorlife.it\/?p=76742"},"modified":"2024-07-18T14:50:22","modified_gmt":"2024-07-18T12:50:22","slug":"lamborghini-storia-curiosita-casa-del-toro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/lamborghini-storia-curiosita-casa-del-toro\/76742\/","title":{"rendered":"La storia e le curiosit\u00e0 su Lamborghini, icona del Made in Italy"},"content":{"rendered":"<p>Nel cuore pulsante dell\u2019Emilia-Romagna, a Sant\u2019Agata Bolognese, nasceva nel 1963 una leggenda destinata a scrivere la storia. Ferruccio Lamborghini, gi\u00e0 affermato imprenditore nel settore dei trattori, diede vita alla sua creatura:<strong> Automobili Lamborghini<\/strong>. Avendo coltivato da sempre il sogno di fondare una propria Casa, la mossa non fu una sorpresa. Non fu solo lui a sognare, ma ogni appassionato di belle vetture. Mai ha pensato di dare vita a una realt\u00e0 come tante, basata sui volumi di massa.<\/p>\n<p>Al contrario, ha messo nel mirino la fascia pi\u00f9 alta della popolazione, in possesso di adeguate disponibilit\u00e0 economiche per permettersi il meglio del meglio al volante. Nell\u2019ostinata ricerca del bolide \u201cperfetto\u201d, espressione di potenza, stile e innovazione italiana, il Toro ha segnato un prima e un poi nell\u2019industria delle quattro ruote. A proposito, perch\u00e9 la scelta ricadde sul bovide? L\u2019idea venne allo stesso Ferruccio, spinto da una duplice ragione: ammirava la specie, considerandola <strong>l\u2019incarnazione di forza, potere ed energia<\/strong>, infatti nel tempo libero assisteva spesso e volentieri alle corride; il suo segno zodiacale era il Toro.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/lamborghini-storia-curiosita-casa-del-toro\/76742\/#I_contrasti_tra_Ferruccio_ed_Enzo_Ferrari\" title=\"I contrasti tra Ferruccio ed Enzo Ferrari\">I contrasti tra Ferruccio ed Enzo Ferrari<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/lamborghini-storia-curiosita-casa-del-toro\/76742\/#Nasce_la_Miura_tra_le_pioniere_del_motore_posteriore\" title=\"Nasce la Miura, tra le pioniere del motore posteriore\">Nasce la Miura, tra le pioniere del motore posteriore<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/lamborghini-storia-curiosita-casa-del-toro\/76742\/#La_storia_recente\" title=\"La storia recente\">La storia recente<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_contrasti_tra_Ferruccio_ed_Enzo_Ferrari\">I contrasti tra Ferruccio ed Enzo Ferrari<\/span><\/h2>\n<p>La storia della fondazione di Lamborghini \u00e8 spesso legata a un acceso diverbio tra Ferruccio Lamborghini, affermato imprenditore, ed Enzo Ferrari. Secondo la tesi prevalente, il primo decise di lamentarsi col Commendatore, insoddisfatto della 250 GT da egli comprata, al che Enzo replic\u00f2: <em>\u201cCosa ne sa lei di automobili, lei che fa trattori?\u201d<\/em>. A onor del vero, il racconto, seppur affascinante, sarebbe frutto dell\u2019accesa fantasia giornalistica. Comunque, le divergenze riguardanti performance e qualit\u00e0 artigianale diedero, in effetti, a Ferruccio la scossa decisiva a imbarcarsi nel progetto.<\/p>\n<p>Fin dal giorno uno, l\u2019imprenditore desider\u00f2 farsi circondare da professionisti d\u2019eccellenza, i migliori sul mercato, tra cui Giotto Bizzarrini, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani e Franco Scaglione. Che pagarono lo scotto del debutto, con la fredda accoglienza riservata alla 350 GTV, frenata dal design troppo avveniristico. Nel corso dell\u2019anteprima al Salone dell\u2019Automobile di Torino del 1963, non aveva manco il <strong>motore, sostituito da dei\u2026 mattoni<\/strong>! Ci\u00f2 poich\u00e9 fu sviluppata in appena quattro mesi, nei quali gli ingegneri riscontrarono dei problemi proprio col suo montaggio.<\/p>\n<p>A quel punto, il leader dell\u2019azienda ebbe davanti a s\u00e9 un bivio: chiudere bottega o concedersi una seconda chance? Scelse la seconda opzione. Stavolta, per\u00f2, prefer\u00ec affidare il progetto alla <strong>carrozzeria Touring di Milano<\/strong>. Ebbe ragione: presentato nel 1966, l\u2019esemplare funzion\u00f2 grazie a un\u2019immagine classica, sobria ed elegante, abbinata a prestazioni da favola. Il successo apr\u00ec la strada a un radioso futuro, costituito nell\u2019immediato dalla 400 GT e dalla 400 GT 2+2.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nasce_la_Miura_tra_le_pioniere_del_motore_posteriore\">Nasce la Miura, tra le pioniere del motore posteriore<\/span><\/h2>\n<p>Mentre la linea di modelli classici proseguiva il suo cammino, il 1966 segn\u00f2 l\u2019anno della svolta con la <strong>presentazione della Miura<\/strong>. Tra le prime automobili con motore posteriore, il nuovo ingresso non era esente da difetti. Eppure, riusc\u00ec a riscuotere ampi successi sia di critica sia di vendite e, nelle sue varianti, rimase fino al 1973. Stabil\u00ec l\u2019inizio della sinergia assieme allo stilista Bertone, in particolare con il suo designer <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/curiosita\/lamborghini-alfa-romeo-auto-indimenticabili-marcello-gandini\/217625\/\">Marcello Gandini, &#8216;pap\u00e0&#8217; di auto indimenticabili<\/a>\u00a0su cui il marchio emiliano decise di fare affidato per il post Touring, che aveva cessato con l\u2019attivit\u00e0. A partire dalla Miura venne introdotta l\u2019abitudine di <strong>chiamare i modelli col nome di un toro<\/strong>.<\/p>\n<p>Una figura cruciale fu quella di Bob Wallace: entrato in principio come assistente alla produzione, seppe ritagliarsi sempre pi\u00f9 spazio nelle strategie societarie. Nella fattispecie, divenne collaudatore capo e responsabile dello sviluppo su strada, data l\u2019assenza di un circuito di prova dedicato. Se la Espada, una magnifica coup\u00e9 sportiva a quattro posti, riprese lo spirito del prototipo Marzal, <strong>la Countach fu il capitolo post-Miura<\/strong>, esasperandone le caratteristiche. Mostrata per la prima volta nel 1971, approd\u00f2 soltanto tre anni dopo, due dall\u2019<strong>uscita di scena di Ferruccio<\/strong>. Che lasci\u00f2 a sorpresa il timone, con la vendita della azioni all\u2019uomo d\u2019affari svizzero Georges-Henri Rossetti. La fabbrica dei trattori navigava in cattive acque e, alla luce dei movimenti sindacali, colui che diede il nome stesso all\u2019azienda prefer\u00ec canalizzarvi le energie. Il corso successivo manc\u00f2 di tener fede ai buoni propositi e l\u2019amministrazione controllata ne fu la logica conseguenza.<\/p>\n<p>Nel 1980, i fratelli francesi Mimran comprarono Lamborghini all\u2019asta. Bench\u00e9 nutrissero dei grossi piani a riguardo, anche con l\u2019arrivo della LM002, il primo fuoristrada della Casa (e non l\u2019Urus, come talvolta si \u00e8 portati a pensare dato lo scarso seguito della prima, uscita a pezzi dal confronto con la Land Rover), mancarono l\u2019obiettivo di restituirla ai vertici del settore. Cos\u00ec nel 1987 vendettero al colosso statunitense Chrysler. L\u2019intesa, giunta a sorpresa, instill\u00f2 delle speranze, naufragate alla prova del nove, a causa della divergenza di vedute di compagnie troppo distanti per natura. Nonostante le difficolt\u00e0, <strong>la Diablo nel 1990<\/strong>, l\u2019erede naturale della mitica Countach, progettata da Marmioli disegnata sempre da Gandini sbanc\u00f2 le concessionarie.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_storia_recente\">La storia recente<\/span><\/h2>\n<p>La serie dei passaggi di propriet\u00e0 continu\u00f2 fino al 1998, quando, reduce da una parentesi quadriennale sotto il controllo di Megatech, una societ\u00e0 indonesiana dedita quasi esclusivamente al risanamento finanziario, <strong>il Toro fu acquisito da Audi<\/strong>. L\u2019esperienza e le conoscenze tecniche di Ingolstadt ridettero slancio a Lamborghini. Che, in apertura del nuovo millennio, svel\u00f2 due pezzi da Novanta: la Murci\u00e9lago, l\u2019ammiraglia V12 del brand, e la Gallardo, la piccola V10 in grado di conquistare proseliti. Tra il 2013 e il 2016 le due fortunate produzioni hanno ceduto il posto alla Aventador e alla Hurac\u00e1n, capaci di non farle rimpiangere.<\/p>\n<p>Il tetto della Aventador ha una forma curiosa, in quanto ispirato alle forme di un aereo e di diversi insetti, <em>\u201cquegli scarabei verde brillante dalle zampe frastagliate che hanno un cattivo odore quando li calpesti\u201d<\/em>, riprendendo le parole del capo progettista Perini. Il look ha stregato numerosi VIP, tra cui i cantanti Nicki Minaj, Kanye West e Justin Bieber, oltre al cinque volte pallone d\u2019oro Cristiano Ronaldo, mentre i<a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/curiosita\/auto-leao-bolide-customizzato-fa-sognare\/211876\/\">l collega Rafael Leao ha preferito la Urus<\/a>. VissutoOperatosotto l&#8217;egida di Stefano Domenicali, nominato presidente e amministratore delegato, Stephan Winkelmann ha riacquisito il doppio ruolo nel 2021. La presentazione della Revuelto nel 2023, la prima plug-in hybrid del Costruttore, il futuro sar\u00e0 a tinte elettriche, nel segno della Lanzador: l\u2019ennesima scommessa da vincere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Da decenni Lamborghini \u00e8 icona del Made in Italy, con produzioni in grado di tenere testa a Ferrari: tutto nacque da alcuni contrasti col Commendatore","protected":false},"author":183220841,"featured_media":229033,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[420889857],"tags":[420890809,420890808,420890915],"coauthors":[420891347,420891349],"class_list":{"0":"post-76742","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto","8":"tag-auto-sportive","9":"tag-hypercar","10":"tag-lamborghini","11":"iol-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/02\/Lamborghini-storia-curiosita.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76742"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76742\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":229036,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76742\/revisions\/229036"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76742"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=76742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}