{"id":88170,"date":"2024-09-28T21:28:26","date_gmt":"2024-09-28T19:28:26","guid":{"rendered":"http:\/\/motorlife.it\/?p=88170"},"modified":"2025-04-28T09:28:41","modified_gmt":"2025-04-28T07:28:41","slug":"maserati-biturbo-la-sportiva-anni-80-si-portava-a-casa-con-22-milioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/maserati-biturbo-la-sportiva-anni-80-si-portava-a-casa-con-22-milioni\/88170\/","title":{"rendered":"Maserati Biturbo, la sportiva biturbo anni &#8217;80 creata per la massa"},"content":{"rendered":"<p>Non tutte le ciambelle nascono col buco. Nella storia di qualsiasi azienda automobilistica con abbastanza anni alle spalle \u00e8 possibile individuare alcuni flop, totali o parziali. Lanciata con l\u2019obiettivo di dare filo da torcere a vetture premium come la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/bmw\/bmw-serie3-g20-21-80-81\/\">BMW Serie 3<\/a> e la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/listino\/mercedes\/mercedes-classe-c\/\">Mercedes-Benz Classe C<\/a>, la <strong>Maserati Biturbo<\/strong> ha raccolto meno di quanto la Casa del Tridente sperasse. Il prezzo molto competitivo, almeno in rapporto alle dirette concorrenti, spinse a puntare in alto. Ma una serie di problemi tecnici fren\u00f2 la scalata alle vette delle classifiche commerciali, in Italia e nel resto d\u2019Europa.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/maserati-biturbo-la-sportiva-anni-80-si-portava-a-casa-con-22-milioni\/88170\/#La_nascita\" title=\"La nascita\">La nascita<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/maserati-biturbo-la-sportiva-anni-80-si-portava-a-casa-con-22-milioni\/88170\/#Design_sobrio_e_accessibile\" title=\"Design sobrio e accessibile\">Design sobrio e accessibile<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/maserati-biturbo-la-sportiva-anni-80-si-portava-a-casa-con-22-milioni\/88170\/#Abitacolo_avvolgente_ma_non_privo_di_lacune\" title=\"Abitacolo avvolgente, ma non privo di lacune\">Abitacolo avvolgente, ma non privo di lacune<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/maserati-biturbo-la-sportiva-anni-80-si-portava-a-casa-con-22-milioni\/88170\/#Eterna_incompiuta\" title=\"Eterna incompiuta\">Eterna incompiuta<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_nascita\">La nascita<\/span><\/h2>\n<p>La nascita della Maserati Biturbo ebbe luogo nel 1981, in un periodo gi\u00e0 travagliato a sufficienza per la Casa modenese. Sei anni prima, infatti, l\u2019imprenditore argentino <strong>Alejandro de Tomaso<\/strong> la acquist\u00f2, capitalizzando la crisi in cui il Costruttore era finito, travolta da una combinazione di fattori economici, industriali e gestionali la port\u00f2.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_244743\" aria-describedby=\"caption-attachment-244743\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption aligncenter iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-244743 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Posteriore-Maserati-Biturbo.jpg\" alt=\"La Maserati Biturbo venne presentata presso la sede del Tridente a Modena\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Posteriore-Maserati-Biturbo.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Posteriore-Maserati-Biturbo.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Posteriore-Maserati-Biturbo.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Posteriore-Maserati-Biturbo.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Posteriore-Maserati-Biturbo.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Posteriore-Maserati-Biturbo.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Maserati<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-244743\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">La presentazione della Maserati Biturbo ebbe luogo presso il quartier generale del Tridente di Modena<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Ebbe un impatto devastante la famigerata crisi energetica del 1973, provocata dall\u2019embargo imposto dai Paesi dell\u2019OPEC (Organizzazione dei Paesi Esportatori di Petrolio). Ci\u00f2 determin\u00f2 un\u2019impennata improvvisa dei prezzi del cosiddetto oro nero, il che and\u00f2 a colpire le abitudini di consumo. In merito ai modelli Maserati, la gamma montava <strong>motori grandi e dispendiosi<\/strong>, quali i potenti V6, V8 e V12, tipici delle sportive di lusso. Intanto, la potenziale clientela cominci\u00f2 a preferire esemplari piccoli e dalle performance inferiori.<\/p>\n<p>L\u2019ennesima tegola nel caso di una compagnia caratterizzata da un portafoglio prodotti di fascia alta. Mentre i fattori esterni assestavano un duro colpo, Citro\u00ebn, che l\u2019aveva acquisita nel \u201868, riscontr\u00f2 delle criticit\u00e0.<\/p>\n<p>All\u2019inizio la sinergia aveva dato dei frutti, tra cui l\u2019introduzione di tecnologie avanzate (le sospensioni idropneumatiche del Double Chevron, ad esempio), ma i conti ora vacillavano. Consapevole della necessit\u00e0 di agire, e al pi\u00f9 presto, il governo francese orchestr\u00f2 una fusione con il gruppo Peugeot. La Losanga prefer\u00ec non mantenere il controllo su Maserati, dissuasa dalle attivit\u00e0 troppo costose e poco redditizie. Comunque, la realt\u00e0 emiliana ebbe, a sua volta, delle responsabilit\u00e0 nelle personali disavventure.<\/p>\n<p>A dispetto della cura riporta sul fronte tecnico, certe proposte, dalla Bora alla Merak, si rivelarono un buco nell\u2019acqua. L\u2019ingresso di de Tomaso, padre fondatore dell\u2019omonima Casa automobilistica, fu accompagnato da un corso inedito. Sotto la sua guida, ebbe luogo un <strong>processo di ristrutturazione<\/strong>, focalizzato su modelli pi\u00f9 accessibili. L\u2019animo sportivo rimaneva, tuttavia i veicoli risultavano meno cari.<\/p>\n<p>La presentazione della Maserati Biturbo ebbe luogo il<strong> 14 dicembre 1981<\/strong>, in occasione dei 67 anni dell&#8217;azienda. Anzich\u00e9 in un salone tradizionale, come quelli di Ginevra o di Parigi, si prefer\u00ec svelarla durante un evento privato, organizzato presso il quartier generale di Modena. Davanti a giornalisti e addetti ai lavori, le venne tirato su il velo con l&#8217;ambizione di conquistare un pubblico pi\u00f9 ampio rispetto al passato.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_sobrio_e_accessibile\">Design sobrio e accessibile<\/span><\/h2>\n<p>Affidato a <strong>Pierangelo Andreani<\/strong>, nominato responsabile del centro stile del Costruttore un anno prima, il design era pi\u00f9 sobrio e accessibile rispetto alle precedenti supercar. Il <strong>frontale aggressivo<\/strong> era facilmente riconoscibile, mentre la griglia anteriore esaltava l\u2019immagine di prestigio e potenza. Visibili attorno alla griglia e ai finestrini, conferivano eleganza, in contrapposizione alla severit\u00e0 delle linee. Il cofano, lungo e con pieghe accentuate, rimarcava il dinamismo generale. Mirava a sottolineare l\u2019animo brioso, pronto a scattare non appena il guidatore avesse stimolato il \u201ccuore pulsante\u201d.<\/p>\n<p>Osservata di profilo, la carrozzeria era sobria e funzionale. Piatte e lisce, le linee donavano un aspetto sobrio, ma, al tempo stesso, muscoloso. I passaruota, un po\u2019 allargati, suggerivano una robustezza di fondo. Seppur compatta, la Maserati Biturbo offriva pure degli spunti meno rigorosi, specie uno: il <strong>tetto inclinato<\/strong>, capace di attribuire un senso di fluidit\u00e0. Il posteriore ribadiva la sobriet\u00e0 complessiva: i fari, rettangolari e orizzontali, si integravano in modo discreto al resto. Il bagagliaio presentava una lieve sporgenza, simile a uno spoiler, senza apparire troppo appariscente.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Abitacolo_avvolgente_ma_non_privo_di_lacune\">Abitacolo avvolgente, ma non privo di lacune<\/span><\/h2>\n<p>Appena si varcava la soglia d&#8217;ingresso, un\u2019atmosfera lussuosa avvolgeva gli occupanti. Raffinati e di stampo tradizionale, basato sulla raffinatezza, gli interni vantavano dei materiali pregiati. La <strong>pelle, morbida e pregiata<\/strong>, veniva utilizzata per i sedili e i pannelli delle portiere. Personalizzabile a piacimento nelle tonalit\u00e0, lasciava agli acquirenti una maggiore personalizzazione. Gli inserti in legno pregiato, raccolti soprattutto nella zona del cruscotto e del tunnel centrale, aggiungevano un ulteriore tocco di classe. A partire dagli allestimenti base, contraddistinti da un ampio ricorso a tessuti di qualit\u00e0, era evidente il desiderio di lasciare un&#8217;impronta forte nell&#8217;animo degli appassionati.<\/p>\n<div class=\"iol-media \"><figure id=\"attachment_244744\" aria-describedby=\"caption-attachment-244744\" style=\"width: 1217px\" class=\"wp-caption aligncenter iol-media__figure \"><div class=\"iol-media__lnk\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"iol-media__img wp-image-244744 size-full\" src=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Interni-Maserati-Biturbo.jpg\" alt=\"Maserati Biturbo, gli interni crearono alcuni problemi\" width=\"1217\" height=\"694\" srcset=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Interni-Maserati-Biturbo.jpg?resize=1217,694 1217w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Interni-Maserati-Biturbo.jpg?resize=300,171 300w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Interni-Maserati-Biturbo.jpg?resize=687,392 687w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Interni-Maserati-Biturbo.jpg?resize=768,438 768w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Interni-Maserati-Biturbo.jpg?resize=1024,584 1024w, https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Interni-Maserati-Biturbo.jpg?resize=280,160 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1217px) 100vw, 1217px\" \/><\/div><small class=\"iol-media__copy\"><b class=\"iol-media__copy__src\">Ufficio Stampa Maserati<\/b><\/small><figcaption id=\"caption-attachment-244744\" class=\"wp-caption-text iol-media__caption\">Gli interni della Maserati Biturbo crearono qualche problema<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<p>Eleganti quadranti rotondi facevano da cornice ai principali indicatori, come il tachimetro e il contagiri. Un elemento distintivo era l\u2019<strong>orologio analogico<\/strong>, collocato in posizione centrale, simbolo di tradizione e raffinatezza. Le tecnologie erano adeguate agli standard di allora, con l&#8217;impianto audio che poteva disporre pure di un lettore di cassette nelle versioni di punta, seppur non di qualit\u00e0 hi-fi.<\/p>\n<p>Il clima era sia automatico sia manuale, peccato che mostrasse delle carenze, alla pari di diverse produzioni dell&#8217;epoca. Che vennero rimarcate dagli esperti, soprattutto sul fronte dell&#8217;elettronica, segnata da malfunzionamenti con luci e pulsanti. In configurazione 2+2 nella prevalenza delle Maserati Biturbo, l&#8217;abitacolo ospitava <strong>fino a quattro persone<\/strong> (pi\u00f9 una quinta, che doveva, per\u00f2, stare piccola). La variante cabriolet risultava un po&#8217; compatta, ciononostante lo spazio a bordo era soddisfacente.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Eterna_incompiuta\">Eterna incompiuta<\/span><\/h2>\n<p>La Maserati Biturbo venne fabbricata tra il 1982 ed il 1992. Ispirata alla <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/maserati-quattroporte-sessantanni-storia-senza-eguali\/206166\/\">Maserati Quattroporte<\/a> disegnata da Giugiaro e prodotta nello stesso periodo, negli esemplari destinati al mercato estero venne realizzata con un motore da 2.491 cm\u00b3, mentre per quelli destinati al mercato nazionale la cilindrata venne ridotta a 1.996 cm\u00b3. La potenza era comunque abbastanza soddisfacente, pari a <strong>180 CV per le 2000 e 192 CV per le 2500<\/strong>.<\/p>\n<p>Questo permise alla Casa di evitare il regima IVA al 38% previsto per le auto di cilindrata superiore a 2.000 cm\u00b3. E fu proprio il <b>prezzo di listino<\/b> molto basso (poco pi\u00f9 di venti milioni di lire) a far supporre all&#8217;azienda automobilistica emiliana una tiratura di circa 5.000 veicoli all&#8217;anno. Di conseguenza, si stabil\u00ec di affidare l&#8217;assemblaggio del motore e delle sospensioni alla sede Maserati di Modena, mentre le restanti parti venivano prodotte alla Innocenti di Milano Lambrate.<\/p>\n<p>L&#8217;obiettivo prefissato non venne per\u00f2 mai conseguito. Le principali lacune ravvisati nei primi modelli di Maserati Biturbo furono legati agli <strong>anelli che sorreggevano il sistema di scarico<\/strong>. In alcuni casi registrati in Canada e nel resto del Nordamerica il materiale con cui questi erano costruiti (gomma sintetica) si surriscaldava dando origine ad incendi. Anche la scelta di aumentare il prezzo di listino, dopo poche settimane dal lancio, per portarlo <strong>da 22 a 26 milioni di lire<\/strong> contribu\u00ec a rallentare le vendite della Maserati Biturbo.<\/p>\n<p>Nel 1984 l&#8217;azienda la sottopose a restyling. Nella nuova<b>\u00a0Biturbo S<\/b> inser\u00ec i rivestimenti per i sedili con tessuto Missoni, prese d&#8217;aria sul cofano ed una mascherina a nido d&#8217;ape nera sul davanti, alettoni e minigonne ai fascioni, che donavano una linea ancora pi\u00f9 sportiva. La produzione cess\u00f2 definitivamente nel 1992, per far posto alla <strong>Maserati Ghibli<\/strong>, di fatto un&#8217;evoluzione della Biturbo con elementi mutuati dalla Racing. Che, estrema evoluzione, era stata lanciata nel 1991 (due anni dopo il passaggio del Tridente da De Tomaso a Fiat), in appena 230 unit\u00e0. La variante ad alte prestazioni era spinta da una versione evoluta del sei cilindri 25 valvole, portate a 285 CV.<\/p>\n<p>I punti deboli riscontrati impedirono alla Biturbo di tener fede alle aspettative, rendendola, di fatto, un&#8217;eterna incompiuta. Annunciata tra squilli di tromba, realizz\u00f2 solo in parte il proprio potenziale. Il crescente interesse riscosso dalle vetture degli anni Ottanta e Novanta tra i collezionisti ha riacceso le luci dei riflettori su di lei: in media, raggiunge una quotazione <strong>tra i 10.000 e i 30.000 euro<\/strong>, anche se esemplari in perfette condizioni possono spingersi fino a <strong>40.000 euro<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Col suo prezzo di lancio competitivo, la Maserati Biturbo approd\u00f2 negli anni Ottanta sul mercato con l&#8217;ambizione di diventare la regina delle sportive","protected":false},"author":183220841,"featured_media":244746,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889857],"tags":[420890809,420890858],"coauthors":[420891347,420891349],"class_list":["post-88170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","tag-auto-sportive","tag-maserati","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/09\/Maserati-Biturbo-storia.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183220841"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88170"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":276625,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88170\/revisions\/276625"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88170"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=88170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}