{"id":95593,"date":"2024-06-26T11:51:17","date_gmt":"2024-06-26T09:51:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/?p=95593"},"modified":"2024-07-18T15:13:24","modified_gmt":"2024-07-18T13:13:24","slug":"citroen-dyane-icona-pop-delle-automobili-compie-50-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/citroen-dyane-icona-pop-delle-automobili-compie-50-anni\/95593\/","title":{"rendered":"Citroen Dyane, l&#8217;icona pop erede della 2CV compie 50 anni"},"content":{"rendered":"<p>Molti l&#8217;hanno posseduta o la custodiscono gelosamente in garage, molti altri vi sono sicuramente saliti a bordo accompagnati dai genitori dei propri compagni di scuola, quel che \u00e8 certo \u00e8 che in quella \u201clontana epoca\u201d mettersi in viaggio e percorrere 300 km rappresentava un evento pi\u00f9 unico che raro. Nell&#8217;agosto del 1967 nasceva la <strong>Citroen Dyane<\/strong>: l&#8217;idea originale era quella di rimpiazzare l&#8217;altrettanto famosa e diffusissima <strong>2CV<\/strong> in produzione dal 1948, ma come sappiamo, and\u00f2 semplicemente ad affiancarla.<\/p>\n<p>La principale ragione fu che la Dyane in effetti andava a ricoprire quella fetta di mercato che desiderava una <strong>versione pi\u00f9 pratica<\/strong> e moderna nello stile, senza dover rinunciare alla facilit\u00e0 di guida, all&#8217;affidabilit\u00e0 e all&#8217;economia di esercizio (manutenzione) raggiunta dalla 2CV.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"counter-hierarchy counter-decimal\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\">Indice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/citroen-dyane-icona-pop-delle-automobili-compie-50-anni\/95593\/#Allalba_della_rivoluzione\" title=\"All&#8217;alba della rivoluzione\">All&#8217;alba della rivoluzione<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/citroen-dyane-icona-pop-delle-automobili-compie-50-anni\/95593\/#Filava_sicura_e_spedita\" title=\"Filava sicura e spedita\">Filava sicura e spedita<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Allalba_della_rivoluzione\">All&#8217;alba della rivoluzione<\/span><\/h2>\n<p>Nata nel &#8217;68, all&#8217;alba della rivoluzione, la Dyane ha attraversato gli anni 70 e 80 accompagnata dalla musica dei Jethro Tull dei Pink Floyd e di Lucio Battisti. Considerata la sorella meno attraente della pi\u00f9 snob 2CV, soprattutto quando questa fu proposta in versione bicolore bordeaux e nero, armeggiava con la <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/renault-4-ritorno-icona\/187139\/\">Renault 4<\/a> in quanto a popolarit\u00e0 e rappresentava un&#8217;icona Pop del periodo.<\/p>\n<p>Scaturita dalla matita dello <strong>stilista Louis Bionier<\/strong>, la carrozzeria proponeva linee tese ed era delineata da un pratico ed ampio portellone posteriore, senza rinunciare alla generosa capote tipica della 2CV, che adesso era stata dotata di un sistema d&#8217;apertura semplificato che consentiva la sua apertura direttamente all&#8217;interno della vettura. Pi\u00f9 una <strong>convertibile<\/strong> che una vera e propria cabriolet grazie al tetto in tela, la Dyane era dotata di quattro posti: per l&#8217;epoca erano considerati comodi anche se non erano reclinabili e andavano a interferire con la traversa centrale della panchetta.<\/p>\n<p>L&#8217;abitabilit\u00e0 era garantita da un vasto spazio per le gambe e da un&#8217;ottima visibilit\u00e0; gli <strong>arredi minimalistici<\/strong> della Citroen, tipici delle auto popolari, erano caratterizzati dalla leva del cambio a 4 marce che non rispettava il classico schema ad H ed era posizionato in plancia. La morbidezza delle sospensioni, la generosa altezza da terra e il grande comfort nella guida, la rendeva simile ad un fuoristrada e le permetteva di frequentare con scioltezza strade dissestate e bianche.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Filava_sicura_e_spedita\">Filava sicura e spedita<\/span><\/h2>\n<p>Grazie alla sofisticata sospensione interconnessa che serviva una ruota anteriore e la sua corrispondente posteriore sullo stesso lato, la Dyane su strade asfaltate filava sicura e spedita. La sezione molto esigua delle ruote consentiva al veicolo di coricarsi in curva senza mai staccare le ruote da terra e l&#8217;aerodinamica piuttosto curata, le consentiva di ottenere medie discrete in termini di velocit\u00e0.<\/p>\n<p>Derivata dalla collaudatissima 2CV, la meccanica era di rinomata solidit\u00e0: il <strong>motore boxer bicilindrico<\/strong> da 425 cc era raffreddato ad aria, l&#8217;accensione era comandata direttamente dall&#8217;albero a camme e l&#8217;alimentazione sfruttava\u00a0 la ventola di raffreddamento per aumentare il volume d&#8217;aria immesso nei cilindri. In caso di emergenza era inoltre possibile avviare il propulsore tramite apposita manovella da inserire nella mascherina frontale.<\/p>\n<p>La Dyane, successivamente rinominata Dyane4, venne recepita in modo freddo dal pubblico, soprattutto in patria dove, secondo la stampa francese, non offriva sufficienti innovazioni e motivi rispetto la 2CV che rappresentava ormai un vero e proprio \u201cmonumento nazionale\u201d. La filiale italiana del marchio trov\u00f2 la soluzione al problema: la Dyane venne dotata di un motore pi\u00f9 performante, proveniente dalla compatta <a href=\"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/auto\/migliori-auto-berlina\/233860\/\">berlina<\/a><strong> Ami6<\/strong>. Gli iniziali 28 CV aumentarono a 35 CV grazie all&#8217;adozione di una cilindrata di 602 cc che consentiva alla vettura, in quarta marcia, di sfiorare i 120 chilometri orari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Citroen Dyane aveva tanto da offrire: giunta a festeggiare i 50 anni di vita, ripercorriamo i fasti della francesina, minimalista, ma spiritosa","protected":false},"author":108052367,"featured_media":95594,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[420889857],"tags":[],"coauthors":[420889532,420891347],"class_list":["post-95593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","iol-hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/06\/citroen-dyane.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/users\/108052367"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95593"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95593\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237738,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95593\/revisions\/237738"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95594"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95593"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.virgilio.it\/motori\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=95593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}